新华网西宁8月2日电（王浡 张娅）2024 年7月下旬，在青藏铁路海拔4891的托居站，一场紧张而有序的铁路换轨施工，正在“天窗”时间内火热展开。从上午9时50分至12时50分，西宁工务机械段换轨车间45名职工历经三个小时的艰苦奋战，顺利完成了雪查玛-托居区间的换轨任务，过程中首次实现了单次天窗人工换轨1.6公里，取得了青藏高原铁路养护维修的新突破。

  更换长轨，时间紧，任务重，前期准备工作不可少。经实地调查，雪查玛-托居区间部分区段硬弯轨在列车碾压及高海拔地区夏季轨温反复升降的过程中存在劣化，导致线路动态不良。而普通的线路维修达不到彻底根治效果。为进一步提高暑运旅客乘车舒适度，西宁工务机械段统筹安排，决定对该区段500m长轨进行整体更新，彻底根除设备病害。

  上午9时50分，随着“天窗点”前的最后一趟列车通过，施工负责人下达了开工命令，早在线路一侧等候的线路工区工长张先成和工友们，手拿撬棍、打磨机、内燃扳手，迅速开始拆除扣件。施工现场人头攒动，灯光交织在一起，机器轰鸣声、车辆鸣笛声、口号声响彻整个夜空……即此西宁工务机械段与时间赛跑的换轨攻坚战正式打响。

  “此次施工要在180分钟内完成500m的钢轨更换，换轨的同时还要对钢轨接头进行焊复，将无缝线路恢复至列车开行状态。由于已经进入了三伏天，轨温变差速度快，给施工增强了不少的难度”西宁工务机械段主管换轨副段长李万斌介绍到。

  “一二一、一二一...”在工长的指挥下，十几名作业人员一字排开，伴着整齐的号子使用撬棍翻动脚下的钢轨，一根根旧轨被拨出线路，新钢轨也被准确无误地对位安放在混凝土轨枕上，整个过程分步进行，劳动强度大。随后车间技术人员按照“零误差、零缺陷”的标准，调整歪斜胶垫、扣件安装、螺栓复紧，通过反复检测、细致精调把更新的钢轨全面锁定，确保轨条不侵限；钢轨固定后，焊补员工按照相关流程进行钢轨焊接、切割焊筋、精细打磨，保证焊缝清理干净整洁，直至钢轨平顺达标。

  “离天窗点结束还有30分钟!”

  “大家抓紧时间调整好轨距，把扣件复紧到位……”车间负责人张炜一边应答，一边指挥大家抓紧时间。各小组的职工们随即展开施工质量回检，确认轨距水平、扣件压力等关键环节，以达到线路开通的标准。为保证此次无缝钢轨更换铺设工作高效率、高质量完成，相关单位施工人员克服种种困难，严格按照各项技术规程施工，确保了换轨工作安全有序。

  经近三小时的协同奋战，通过旧长轨切割拆除、新钢轨精准落槽、连体轨铝热焊接等多项流程，这场与时间赛跑的换轨施工任务也逐渐接近尾声，施工人员将线路长轨更新到位，恢复无缝线路至正常状态，确保暑运期间客货列车安全平稳驶过线路。此次青藏高原托居站单次天窗人工换轨1.6公里的记录，也将为日后类似的铁路养护维修工作提供有益的借鉴和参考，为推动我国高原铁路事业的发展作出新的贡献。